當冷凝器安裝的位置高于壓縮機時，在冷凝器的進氣管處，需要 一個 U 形彎，防止在停機時油返回到壓縮機的排氣側(cè)，也有助于防止液體制冷劑從冷凝器流回到壓縮機。

一、吸氣管路設計

1、水平吸氣管路沿制冷劑流動的方向，要有大于 0.5% 的斜度；水平吸氣管路的截面，必須保證氣體流速不小于 3.6m/s ；

2、在垂直的吸氣管路中，必須保證氣體流速不小于 7.6～12m/s ；大于12m/s 的氣體流速，不能明顯改善回油，會產(chǎn)生高的噪聲并導致較高的吸氣管路壓力降；

3、在每一垂直吸氣管路的底部，必須設立一個 U 形回油彎 ；如果垂直吸氣管路高度超過 5～6m，則每增加 5～6m 必須設立 一個 U 形回油彎；U 形回油彎的長度要盡可能的短，避免聚集過多的油；

二、蒸發(fā)器吸氣管路設計

1、當系統(tǒng)不采用抽空循環(huán)時，在每個蒸發(fā)器的出口，應設 U 形截流彎，以防止停機時液體制冷劑在重力作用下，流入壓縮機；

2、當吸氣上升管和蒸發(fā)器相連時，中間應留有一段水平管和截流彎，用于安裝感溫包；防止膨脹閥產(chǎn)生誤動作；

3、壓機高于系統(tǒng)其他位置時，應在上升立管設回油彎大概 3m 還應降低回氣立管的管徑以提高流速把油帶回壓機；

4、一般冷凝器高于壓機時加裝的 U 型彎是為防止停機時工質(zhì)冷凝以及油的回流在下次開機時液擊油擊而設。在系統(tǒng)管路設計合理情況下，蒸發(fā)器低于壓機時，要考慮設置回油彎，為滿足帶油速度可適當縮小管徑（尤其是低溫工況時）。

三、熱泵系統(tǒng)

保持較高的回氣溫度與壓力，增加較長的回氣管路；增加回熱器等。控制好節(jié)流閥（膨脹閥）的開啟度，在發(fā)現(xiàn)壓縮機結(jié)霜時就應該及時調(diào)整膨脹閥的開度，將回汽壓力控制在合理的范圍之內(nèi)。在每次停機前的十分鐘左右，必須先關閉供液閥，將制冷劑存儲到冷凝器、儲液器等高壓部件，繼續(xù)運轉(zhuǎn)，降低蒸發(fā)器中的液位后再停機，確保下次開機時不出現(xiàn)液擊現(xiàn)象。

四、多級并聯(lián)

多級并聯(lián)時注意回氣、回油平衡，在壓縮機油箱之間用一根管相連，此管稱作油平衡管。平衡管要低于視油鏡中的最低油位線。由于油平衡管的連接各壓縮機相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多的壓縮機缺油。在壓縮機油箱油面的上部相互之間用一管相連，此管稱作氣平衡管。因為壓縮機不是同時工作和同時停機。又受到吸氣管路路徑不同的影響，各壓縮機低壓腔(油箱)的壓力會出現(xiàn)一些差異。

五、螺桿水冷機回油

螺桿壓縮機回油有兩種方式，一種是油分離器回油，另一種是回氣管回油。對于滿液式蒸發(fā)器的回油非常困難，對于這樣的系統(tǒng)，使用高效油分可以大大減小進入系統(tǒng)管路的油量，有效延長開機后回氣管無回油時間。